バルブ: バルブには吸気バルブと排気バルブの 2 種類があります。それらの機能は、吸気通路と排気通路を開閉することです。それらは頭と茎で構成されています。ヘッドは吸気通路と排気通路を開閉し、ステムはバルブの動きをガイドします。吸気バルブは一般合金鋼で作られていますが、排気バルブヘッドは燃焼ガスと直接接触し高熱にさらされるため、耐熱合金鋼が使用されています。-
バルブ シート: バルブ シートは、シリンダー ブロック (側面取り付けバルブの場合) またはシリンダー ヘッド (上部取り付けバルブの場合) に直接機械加工された円形のシート穴です。-バルブと嵌合してシールを提供します。一部のバルブシートは耐摩耗性合金鋳鉄で作られ、シートリングに機械加工され、シリンダーブロックまたはシリンダーヘッドに埋め込まれます。
バルブガイド: その機能は、バルブが正しい軸方向の動きをするようにガイドし、熱をバルブステムからウォータージャケットに間接的に伝達することです。修理や交換を容易にするために、バルブガイドは別個に製造され、シリンダーブロック（またはシリンダーヘッド）に圧入されます。バルブガイドをシリンダーブロック（またはシリンダーヘッド）に圧入する場合、良好な熱伝達を確保するために、一定のしまりばめと挿入深さを維持する必要があります。
バルブ スプリング: その機能は、バルブとバルブ シートの間の密閉を確保し、バルブやその他のトランスミッション コンポーネントによって生成される慣性力を軽減および克服して、バルブ トレインの通常の動作の中断を防ぐことです。
バルブ タペット: カムシャフトの押す動きをバルブ (側面に取り付けられている) またはプッシュロッド (オーバーヘッドに取り付けられている)- に伝え、バルブの開閉を制御します。
バルブ プッシュロッド: オーバーヘッドに取り付けられたバルブ トレインでは、タペットの動きをロッカー アームに伝達します。{0}プッシュロッドは、中空の鋼管で作られた真っ直ぐなロッドで、両端に異なる形状の端が溶接されています。上端は凹状の球面形状で、ロッカー アームの調整ネジのボールヘッドがそこに位置します。下端は、タペットの凹型ボール ベアリングに挿入するための丸いボール ヘッドです。
バルブロッカーアーム：その機能は、タペットの動きの方向を変え、それをバルブに伝えることです。これは、中央に穴があり、長さが不等な二重アームのレバーです。-長いアームの端には、バルブテールと接触する円弧状の作業面があります。-短いアームの端には、バルブクリアランスを調整するための調整ネジとロックナットを取り付けるためのネジ穴があります。中央セクションにはロッカー アーム ベアリングが収納されており、このベアリングにはブロンズ製のブッシングが含まれています。
ロッカーアームシャフト：これはシリンダーヘッドにいくつかのサポートとともに取り付けられた中空の丸いシャフトです。ロッカーアームはロッカーアームシャフトに取り付けられており、シャフト上で円弧を描くように揺動することができる。シャフトの内孔は主油路と連通し、動弁系に潤滑油を供給します。
カムシャフト：各シリンダーのバルブの閉時期と開度を制御するために使用されます。また、オイルポンプ、燃料ポンプ、ディストリビュータ、その他の付属品も駆動します。吸気カムシャフト、排気カムシャフト、ジャーナル、オイルポンプとディストリビュータを駆動するギヤ、燃料ポンプロッカーアームを駆動する偏心輪で構成される単一ユニットです。
タイミングギア: カムシャフトは通常、一対のタイミングギアを介してクランクシャフトによって駆動されます。ピニオンギヤはクランクシャフトの前端に取り付けられており、クランクシャフトタイミングギヤと呼ばれます。カムシャフトの前端に取り付けられている大きなギアはカムシャフトタイミングギアと呼ばれます。大歯車と小歯車の比率は 2:1 で、クランクシャフトが 2 回転するごとにカムシャフトが 1 回転することになります。
正しいバルブタイミングと点火タイミングを確保するために、両方のギアの対応する位置に噛み合いマークが刻まれています。動作中のエンジン速度の変化によって引き起こされるカムシャフトの軸方向の動きを制限するために、軸方向制限装置が設置時に取り付けられます。
